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Le zone di rientro sono pericolose. Le operazioni di ormeggio sono di solito una delle attività più critiche che l’equipaggio di una nave deve svolgere. Le cime di ormeggio tengono l’imbarcazione legata a un molo o a un terminale fino al completamento dell’operazione. Ma possono arretrare improvvisamente quando subiscono una tensione forte e inaspettata, causando lesioni al lavoratore che a volte possono essere fatali. Se lavori nel settore marittimo da un po’ di tempo a questa parte, probabilmente hai già sentito parlare delle zone di snap back e degli incidenti ad esse associati.
Se non vengono seguiti alcuni protocolli di sicurezza, possono verificarsi incidenti con fratture ossee, sfigurazioni, amputazioni, schiacciamento degli arti, lesioni alla testa, al collo e al cervello, lesioni alla schiena e al midollo spinale, paralisi o lesioni muscolari.
Le zone di rientro possono diventare più sicure? Cosa possiamo fare noi produttori per rendere il settore marittimo più incentrato sull’uomo? Approfondiamo un po’ la questione e cerchiamo delle risposte concrete.
Le aree a bordo con un’alta probabilità di ricaduta delle cime d’ormeggio sono chiamate zone di snap back e, ovviamente, sono estremamente pericolose per l’equipaggio della nave. Le estremità delle cime di ormeggio non funzionanti possono scattare all’indietro ad alta velocità, rilasciando grandi quantità di energia e colpendo qualsiasi cosa si trovi sulla loro strada. Questo può provocare lesioni o addirittura la morte dei membri dell’equipaggio che si trovano all’interno di questa zona di rinculo.
In passato, le zone di snap back venivano dipinte in modo da poter essere facilmente identificate dal personale. Oggi però esiste una linea guida più aggiornata sulle zone di snap back. La verniciatura delle zone a scatto dovrebbe essere evitata perché crea un falso senso di sicurezza quando ci si trova su aree non illuminate. Questo può significare solo una cosa: è necessario adottare altre misure per garantire la sicurezza del personale.
Durante un’operazione e quando alcuni parametri non possono essere facilmente gestiti (ad esempio i venti forti), è possibile che una cima d’ormeggio venga sottoposta a sforzi eccessivi, causandone la rottura improvvisa e il rilascio di una forza violenta. Le cause più comuni del cedimento della fune possono essere:
Secondo i più recenti protocolli di sicurezza, l’intero ponte d’ormeggio deve essere considerato come una potenziale zona di ritorno elastico, non solo le parti evidenziate del ponte. È necessario esporre una segnaletica chiara e visibile per avvertire l’equipaggio della nave delle potenziali aree pericolose di riavvolgimento. Un esempio di come le zone di snap back dovrebbero essere evidenziate sul piano di ormeggio di una nave è rappresentato di seguito:
Oltre a fornire una descrizione concisa dei pericoli di contraccolpo in coperta, il MEG4 consiglia vivamente ai marittimi di utilizzare le funi Reduced Snap Back per le loro operazioni, in quanto queste funi rappresentano l’ultima innovazione in fatto di funi d’ormeggio e sono le più sicure da utilizzare per l’ormeggio. Sono stati sviluppati per garantire la massima sicurezza in coperta grazie alle proprietà specificate per ridurre il comportamento a scatto.
Seguendo i metodi internazionali di test delle funi a ridotto ritorno elastico, abbiamo messo a frutto le nostre fibre NIKA-Steel® e abbiamo sviluppato cime di ormeggio a ridotto ritorno elastico in una speciale miscela di polimeri:
Il nostro team di ricerca e sviluppo ha creato una miscela dalle proprietà meccaniche superiori rispetto alle fibre di polipropilene tradizionali. Queste proprietà consentono di ridurre il contraccolpo su una corda tesa, dando al personale della nave un tempo prezioso per reagire e mettersi in salvo.
Per garantire la longevità della corda, aggiungiamo la stabilizzazione UV per una maggiore protezione dalla luce solare che normalmente colpisce tutti i materiali polimerici.
Prodotte e certificate secondo gli standard internazionali, le nostre corde offrono un effetto di rinculo ridotto grazie alla loro esclusiva struttura a treccia interna che consente di limitare il rilascio a scatto in caso di divisione della corda. Possono essere utilizzati per l’ormeggio, l’ancoraggio, le cime di rimorchio e le operazioni STS.
Leggi di più: Come fare un nodo di giunzione ad occhiello: giunzione di una corda doppia intrecciata passo dopo passo
Le nostre corde RSB:
Katradis S.A. RSB rope IMPROVED 24 è la scelta migliore attualmente disponibile sul mercato per operazioni più sicure ed efficienti. La sua tenacia è simile a quella delle funi metalliche, ma la fune RSB IMPROVED 24 ad alte prestazioni è una scelta più chiara e facile da gestire per la tua nave. La tabella seguente mostra alcune brevi specifiche della nostra corda RSB IMPROVED 24.
L’utilizzo di attrezzature di ormeggio correttamente posizionate e fissate rientra nelle responsabilità di gestione del rischio degli armatori e degli operatori navali. In ogni caso, è meglio ridurre al minimo ogni possibile pericolo che può verificarsi sulla nave, piuttosto che dover affrontare lesioni e danni causati da un incidente che poteva essere evitato.
Katradis S.A. ha iniziato la sua attività nel 1936 come fornitore di navi specializzato in corde di ormeggio di alta qualità. Ora l’azienda è diventata un esperto di produzione e un pioniere delle funi d’ormeggio che serve il settore marittimo a livello globale. Inoltre, è in atto una politica ambientale che aiuta i nostri stabilimenti a ridurre o addirittura eliminare la nostra impronta di carbonio.
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