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Ridurre al minimo il rischio di rottura della cima di ormeggio. Massimizza la sicurezza del tuo equipaggio
Il MEG4 aggiornato a rappresenta il risultato di un gruppo di lavoro multidisciplinare che rappresenta i membri di varie organizzazioni commerciali marittime, i produttori di linee di ormeggio, i cantieri navali e i membri dell’OCIMF. Prima del MEG4 non esisteva una guida del settore sul monitoraggio basato sulle condizioni delle cime e delle code di ormeggio. Il nuovo MEG ha cercato di fornire indicazioni e chiarezza sul monitoraggio delle condizioni delle cime di ormeggio. Di seguito è riportato un elenco di alcuni nuovi termini che verranno introdotti nel MEG4.
Carico minimo di rottura di progetto della nave – SDMBL. Il carico di rottura minimo delle cime di ormeggio nuove e asciutte per cui è stato progettato il sistema di ormeggio di una nave, per soddisfare i requisiti di vincolo dei criteri ambientali standard OCIMF. L’SDMBL è il parametro fondamentale rispetto al quale tutti gli altri componenti del sistema di ormeggio di una nave vengono dimensionati e progettati con tolleranze definite.
Forza di rottura della linea – LDBF. LDBF è la forza minima a cui si rompe una cima d’ormeggio nuova, asciutta e impiombata quando viene testata secondo l’appendice B. Questo vale per tutte le cime d’ormeggio e i materiali di coda, eccetto quelli prodotti in nylon che vengono testati a umido e giuntati. Questo valore è dichiarato dal produttore sul certificato di ogni linea di ormeggio (vedi appendice B) ed è riportato sulla scheda tecnica della linea del produttore. Come indicato nell’appendice B, quando si selezionano le linee, l’LDBF di una linea deve essere pari a %–105% dell’SDMBL.
Forza di rottura della coda – TDBF. TDBF è la forza minima a cui si rompe una coda d’ormeggio nuova, asciutta e giuntata, quando viene testata secondo l’appendice B. Questo vale per tutte le cime d’ormeggio e i materiali delle code, eccetto quelle prodotte in nylon che vengono testate a umido e giuntate. Questo valore è dichiarato dal produttore sul certificato di ogni linea di ormeggio (vedi appendice B) ed è riportato sulla scheda tecnica della linea del produttore. Come indicato nell’appendice B, quando si selezionano le linee, il TDBF di una linea deve essere pari a %–130% dell’SDMBL. Il TDBF per le cime d’ormeggio in nylon deve essere specificato come test di rottura a umido perché le code di nylon cambiano le caratteristiche di resistenza una volta esposte all’acqua.
Limite di carico di lavoro – WLL (invece SWL). Il carico massimo a cui una cima di ormeggio dovrebbe essere sottoposta durante il servizio operativo, calcolato in base ai criteri ambientali standard. Il WLL è espresso come percentuale della MBL di progetto della nave e deve essere utilizzato come valore limite sia nella progettazione della nave che nelle analisi di ormeggio operativo. Durante il funzionamento, il WLL non deve essere superato.
Piano di gestione della linea – LMP. LMP è utilizzato per gestire il funzionamento e il ritiro delle cime e delle code di ormeggio. Il LMP documenta anche i requisiti, le ipotesi e i metodi di valutazione utilizzati per determinare i criteri di dismissione delle linee. L’LMP è specifico per un operatore, un tipo di nave, un tipo di linea di ormeggio e una rotta commerciale.
Piano di gestione del sistema di ormeggio – MSMP. Il MSMP che integrerà l’SMS della nave. Attraverso un approccio “basato sugli obiettivi” vengono identificati gli elementi fondamentali del sistema di ormeggio, rispetto ai quali vengono stabiliti “obiettivi” di alto livello supportati da “requisiti funzionali” più dettagliati.
Con lo standard MEG3 i criteri erano solo:
Nuovi standard di ispezione-monitoraggio:
i) Criteri ambientali
ii) Altri criteri
Supporto per la selezione ottimale delle linee di ormeggio e LMP secondo il MEG4. Gli esperti di ropemaker saranno assegnati al tuo progetto e lavoreranno a stretto contatto con i tuoi manager.
L’assistenza offerta comprende teleconferenze, visite in loco da parte del responsabile commerciale assegnato e di un ingegnere esperto.
Inoltre, ci impegniamo a seguire ogni volta che vengono apportate modifiche alle specifiche o ai programmi di produzione, in modo da soddisfare appieno le esigenze specifiche del tuo progetto.
I corsi di formazione degli esperti di ropemaker possono formare il tuo equipaggio e i tuoi dirigenti in materia di sicurezza, manutenzione, ispezione e gestione delle cime di ormeggio secondo gli standard OCIMF MEG4, IMO e ISO/CI.
I corsi di formazione sono pensati per aumentare la sicurezza dell’equipaggio e migliorare la gestione delle funi d’ormeggio.
I corsi di formazione includono video didattici e presentazioni, liste di controllo facili da compilare per le procedure di bordo e supporto tecnico online.
I ropemaker devono aiutarti a valutare le condizioni delle tue cime d’ormeggio in tutto il mondo, in qualsiasi momento. I tecnici delle corde possono eseguire ispezioni visive di qualità a bordo e verificare le operazioni di ormeggio. Dopo l’ispezione, riceverai un rapporto ufficiale completo sulle condizioni delle tue cime d’ormeggio e le raccomandazioni per le tue operazioni di ormeggio.
Anche i software di monitoraggio dei produttori di corde possono essere utilizzati per monitorare l’utilizzo e le condizioni delle cime per prevedere in modo affidabile la sostituzione delle cime e delle code di ormeggio secondo il MEG4. Infine, ma non meno importante, i produttori di cime devono valutare con precisione la vita operativa residua delle tue cime d’ormeggio. Tutti i test saranno eseguiti secondo gli ultimi standard OCIMF e ISO/CI. Le cime d’ormeggio e le code d’ormeggio devono essere sostituite con una resistenza non inferiore al 75% della resistenza SDMBL.
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