回弹区很危险。 系泊操作通常是船员需要执行的最关键活动之一。 系泊线将船只拴在码头或终点站，直到作业完成。 但是，当它们承受意想不到的剧烈拉力时，可能会突然后退，导致工人受伤，有时甚至是致命的。 如果您从事海运业已有一段时间，那么您可能已经听说过快反区和与之相关的事故。
如果不遵守某些安全规程，可能会发生折返事故，导致骨折、毁容、截肢、肢体粉碎性骨折、头颈部和脑部受伤、背部和脊髓受伤、瘫痪或肌肉受伤。
折返区能变得更安全吗？ 作为制造商，我们如何才能使海事更加以人为本？ 让我们深入探讨一下这个问题，寻找可靠的答案。
船上系泊缆线反冲概率高的区域被称为 “反冲区”，当然，这些区域对船员来说是极其危险的。 失效的系泊缆线末端会以极快的速度疯狂折回，释放出巨大的能量，撞击挡路的任何物体。 这可能会导致后坐力区内的任何工作人员受伤甚至死亡。
过去，”快退区域 “被涂上相应的颜色，以便工作人员轻松识别。 不过，如今有了关于回弹区的最新指导原则。 应避免涂刷反弹区域，因为当站在非突出区域时，会产生一种虚假的安全感。 这只能说明一个问题，那就是需要采取其他措施，以确保人员安全。
在操作过程中，当某些参数不容易控制时（如强风），系泊缆绳可能会承受过大的压力，导致缆绳突然断裂，释放出猛烈的力量。 造成这种绳索故障的常见原因可能是
根据最新的安全规程，整个系泊甲板都应被视为潜在的回弹区，而不仅仅是甲板的突出部分。 必须设置清晰可见的标志，提醒船员注意可能存在危险的后退区域。 下图举例说明了如何在船舶系泊图上突出显示快退区域：
除了简明扼要地说明甲板上的后坐力危险外，MEG4还强烈建议海员在作业中使用减扣缆绳，因为这种缆绳是最新的系泊缆绳创新产品，也是最安全的系泊缆绳。 由于具有减少回弹行为的特定性能，它们可最大限度地保证甲板上的安全。
我们按照国际减少 反冲力 绳索测试方法，使用 NIKA-Steel® 纤维，用一种特殊的聚合物混合物开发出了减少反冲力 的系泊缆绳 ：
与传统的聚丙烯纤维相比，我们的研发团队创造出了一种具有卓越机械性能的混合物。 这些特性可减少绷紧绳索时的反冲力，为船上工作人员做出反应和寻求安全提供宝贵的时间。
为了确保绳索的使用寿命，我们添加了紫外线稳定剂，以增强对阳光的防护，因为阳光通常会影响所有聚合物材料。
我们的绳索按照国际标准制造并通过认证，其独特的内辫绳索结构可减少后坐力效应，从而在绳索分隔时抑制回弹释放。 它们可用于系泊、抛锚、拖缆和 STS 作业。
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我们的RSB 绳索
Katradis S.A.RSB 钢丝绳 IMPROVED 24是目前市场上更安全、更高效作业的最佳选择。 其韧性与钢丝绳相似，但 RSB 高性能改进型 24 钢丝绳是更清晰、更易于操作的船舶用绳。 下表列出了 RSB 改进型 24 钢丝绳的一些简要规格。
使用正确定位和固定的系泊设备属于船东和船舶运营商的风险管理责任。 无论如何，最好是将船上可能发生的危险降到最低，而不是不得不面对本可以避免的事故所造成的伤害和损失。
Katradis S.A. 始建于 1936 年，是一家专门生产优质系泊绳索的船舶供应商。 如今，该公司已成为全球海事领域的制造专家和系泊绳先锋。 不仅如此，我们还制定了环境政策 ，帮助我们的企业减少甚至消除碳足迹。
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