MEG4是新的安全准则，旨在为系泊绳索的设计、选择、操作以及最终的安全报废制定一个更健全的框架。 除其他外，它还规定了购买和测试系泊缆绳和尾缆的整个流程。
虽然已经有了系泊系统的标准、指南和建议，但在系泊过程中还是发生了伤害船舶和码头人员的事故。 许多海员和码头操作员都成为系泊缆线在拉力作用下失效而反弹的受害者。 有必要在系泊缆线的设计、设备选择、检查和维护方面更加以人为本，以确保操作更加安全。 因此，第四版《系泊设备准则》（MEG4）确立了迄今为止最著名的系泊技术和实践。
“我们的调查显示，人们对特定类型线路的特性、使用和维护普遍存在误解”。
Steve Clinch MNM，海上事故首席检查员
史蒂夫-克林奇在发言中明确指出，在海事领域建立一个被广泛采用的新术语非常重要。 此外，MEG4 还规定了系泊缆线 失效前的报废 时限，从而减少了在系泊和解缆操作过程中对海员和码头工作人员造成的事故数量。
这些指南为系泊绳索制造商和用户提供了以下内容：
设备制造商在安全运行方面起着决定性作用。 对于制造商来说，遵循 MEG4 意味着在考虑材料特性、性能测试、风险评估以及系泊缆绳和系泊尾缆的安全系数的情况下，制作出安全性更高的松散设备。
但如何测量施加在船上的所有力呢？ 哪些因素决定了船舶系泊缆绳的受力分布？ 在本文中，我们将回答这些问题，并讨论MEG4 的新术语以及船舶绳索设备应遵循的要求。
每次停泊船只时，船只都必须抵抗来自以下因素的恒力或动力：
每一次波浪的冲击都会使船只直接和立即移动，但船只也要承受船体和周围其他结构的波浪反射所产生的稳定或不断变化的漂移力的作用。
每艘船舶都需要一套系泊系统来承受这些力，并确保船员在系泊作业期间和船舶停泊时不会面临可避免的风险。 在一般应用中，所使用的系泊模式必须能够应对来自任何方向的环境力，平均分担负载。 负荷分配至关重要，因此应避免使用混合系泊来提供类似服务。
如果采用新的系泊模式，应再次评估风险，因为
在整个使用寿命期间，生产线需要始终在安全范围内运行。
然而，来自某些方向的大风和海流可能会使不对称系泊布置成为更有效、更明智的选择。 暴露在外的终端可能会受到更极端的环境影响。 到访的船只可能需要加强系泊设备，或使用适当的岸上设备来补充系泊约束装置，其中可能包括从岸上延伸到船只基座的额外系泊线。
无论如何，安全停泊意味着要考虑以下因素
计算机程序可广泛用于计算任何风速、流速和角度组合下的系泊力
软件模拟是在已知有异常环境条件或系泊布局的码头测试现有或计划中的船舶系泊系统的最有效方法。
S 臀部设计 MBL：为船舶系泊系统设计的新型干式系泊缆线的 MBL，符合标准环境标准约束要求。 系统设计将为标准系泊模式中的每条系泊线确定有效的船舶设计 MBL。 MBL 是一个基本要素，用于确保系泊系统的所有其他部分都有正确的规定。
力 设计断裂力 (LDBF):新的、干的、拼接好的系泊缆绳在测试时断裂的最小力。这适用于所有系泊缆绳和缆尾材料，尼龙材料除外。因为尼龙缆线一旦接触到水，其强度特性就会发生变化，而且一般不会完全干透恢复原状。
工作负载极限 (WLL) :根据标准环境标准计算得出的系泊缆线在工作时应承受的最大负荷。
生产线管理计划（LMP） :用于管理系泊缆线和尾缆的运行和报废。 LMP 还记录了在确定线路退役标准时使用的要求、假设和评估方法。
船舶线路管理包括
系泊系统管理计划（MSMP） :这是确保通过系泊系统的安全设计和操作来管理风险的要求的一部分。 完整的系泊系统和管理计划必须包括以下内容：
系泊设备和安排涉及甲板绞盘、系泊缆绳、系缆桩和系索的数量、位置和尺寸，以提供有效、平衡的系泊模式。 系泊模式是指船舶与泊位之间系泊线的几何排列。 另一方面，系泊设备的强度涉及材料特性、维护计划、安装计划和储存。
在不同的码头可能会遇到不同的环境负载方向和系泊点位置。刚度在系泊系统中起着重要作用，因为它是衡量系泊系统在负载作用下拉伸能力的标准。 刚度低的缆线比刚度高的缆线拉伸得更长。 低刚度缆线可吸收较高的动态载荷，适用于 STS 转运作业或易受海浪、涌浪或过往船只力量影响的码头。
但刚度极低的缆线（如所有尼龙缆线）也意味着船舶在停泊时会移动得更远。 这可能会导致船用装载臂或软管和操作包络出现问题。 此外，低刚度缆线中储存的能量在突然失效时会不可预测地回弹（反冲效应），可能造成人员受伤和船舶设备损坏。
关于 MEG4系泊要求，还有一点值得一提，那就是钢丝绳和高模量绳索之间的比较。 钢丝系泊线非常坚硬。 导线在负载下的典型伸长率约为导线长度的 1%。 在同等载荷下，聚丙烯绳的拉伸程度可能是钢丝绳的十倍。 因此，如果将电线与传统光纤线路平行铺设，电线将承担几乎全部负荷，而光纤线路几乎不承担任何负荷。
回缩（也称反冲）是指张紧的钓线断裂后，断端迅速回缩的趋势。 当线条受到拉力时，它就会被拉伸并储存能量。 回弹是能量突然释放的结果。 虽然所有类型的钓线都可能出现反弹，但有些合成钓线比其他钓线有更大的固有弹性（硬度较低），因此反弹的危险可能会更大。
即使是较长的导线或拉伸能力较低的 HMSF 导线，也会拉伸到足以折回并释放相当大的能量。 如果在系泊缆绳上连接一个合成尾翼，就能进一步提高拉伸能力，从而增加储存的能量。
回扣对在船舶、拖船或码头系泊区工作的人员的安全构成重大威胁。 应采取措施降低风险。 对于新船，建议设计者和船舶运营商共同努力，消除人员在系泊操作过程中受到卡回的影响。 这可以通过以人为本的设计方法来实现。
不建议在甲板上永久性地标注扣回危险区。 虽然有一些区域的回弹风险会增加，但不可能准确计算出整个回弹危险区的范围，以确保人员安全。 标记 “快退危险区 “会给站在标记危险区之外的人员造成一种虚假的安全感。
刚度值可从系泊缆线制造商或供应商处获得。
在任何一种系泊情况下，船缆的刚度都不应影响工作人员的安全。由于高模量绳索具有低弹性/高刚度的特性，并能减少回弹现象，因此现在越来越受到重视。
多种缆线材料的硬度不同，可能会影响系泊系统的受力分布。 在系泊中使用牛腿结时，要将高刚度和低刚度的绳索结合起来。
系泊缆线的刚度主要取决于以下因素：
选择卡特拉迪斯高性能绳索，意味着您从严格遵守质量政策的制造商处购买产品。 我们持续不断的研发和测试活动以及多年的经验为您的员工提供了安全保障，并确保了生产的规范标准。
使用Katradis 提供的检查指南来验证您的缆绳状况，或选择由我们的专家提供的船上培训。 我们确保油轮、散货船、液化天然气船、液化石油气船以及其他任何大型船舶的运营安全。
作为我们的客户，我们将要求您向我们提供有关线路的拟议应用和预期服务的一般信息，例如
高密度聚乙烯绳索的功能性能与钢绳相当。 这些管路具有许多优点，如强度重量比高、直径较小但性能相同、易于操作等。 它们伸长率低、强度高、韧性极强，是系泊缆绳的最佳选择。
绳套可提供额外保护，防止受到外部机械损伤、碎屑侵入和紫外线降解。 不过，护套绳索不容易进行目视检查，而且拼接起来也比较困难。
请参阅我们关于如何拼接双编织绳索的文章。
选择卡特拉迪斯 HMPE 绳索，您的船舶就能满足 MEG4 系泊要求，您的员工在甲板上也会很安全。 更换的缆绳应与系泊设计相匹配，即具有足够的强度和适当的刚度，并与船舶的甲板设备相匹配。
如果从钢丝绳改为 HMPE 钢丝绳，则应遵循变更流程计划，以便船上的每位工作人员都能得到适当的通知。
任何系泊缆线的有效维护和例行检查对于长期使用和降低风险都至关重要。 运营商应在咨询生产线制造商后制定生产线维护政策。
缆尾是系泊系统不可分割的一部分，不应被视为系统设计中的薄弱环节。
应定期进行例行维护，并由合格人员对整条线路进行检查。 应注意那些经验证明是主要老化区域的缆线部分，例如接合眼以及与绞车、绞盘、系缆桩、系索和滚筒的接口区域。
传统光纤线路的维护活动可能包括以下内容：
建议在缆绳的剩余强度达到船舶设计 MBL 的 75% 时更换缆绳。 这种减少可以通过综合利用破坏性测试、历史记录保存、目视检查和其他非破坏性状态监测技术来确定。
下图显示了缆绳作为独立系泊设备和与尾缆组合使用时的负载分布情况。
由于某些条件的限制，如波浪周期较长，特定项目可能需要更长的尾翼。 建议进行系泊分析研究，以验证在这些情况下尾部材料和长度的最佳组合。
总而言之，遵循 MEG4 准则意味着您应该理解并执行以下内容：
这七项简要说明是确保船舶工作人员在使用系泊设备或在系泊工作区进行操作时的安全和职业健康与福利的操作程序和风险评估的概要。
还建议采取以下措施来降低人员面临的风险：
建议用户和制造商继续就新的测试方法开展合作。 您可以使用任何必要的流程、文件和测试方法，以确保为预期用途选择最合适的产品。 我们将继续生产、测试和记录设计生产线或尾线，以便为您提供最佳的生产线性能。
测试结果用于说明生产线或尾部的性能。 作为有意识的制造商，我们制定了相关文件，以确保系泊缆绳或尾缆的材料、结构和制造在安装、维护、运行和报废时都是可靠的。
如果您在比较数据时遇到困难，例如性能指标或设计参数的显示方式难以比较，可以随时联系我们。
有效的船舶系泊管理需要掌握良好的系泊原则和知识。
船舶的整体系泊能力。 所有系泊缆绳、电线和尾缆都应附有制造商出具的证书。 当您购买 Katradis 产品时，每根系泊缆绳和缆尾在收货时都会被永久标记，这样就可以对每根缆绳以及相应的证书和服务历史进行追踪。
您是否希望在人员需求和风险最小的情况下，安全有效地进行系泊、解缆和缆线整理操作？ 使用 Katradis 系泊缆绳，可在常规和非常规码头的各种环境条件下实现安全有效的系泊。
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